Siemens Charger

dieselelektrische Lokomotive des Herstellers Siemens

Die Siemens Charger ist eine Familie von dieselelektrischen und Zweikraft-Lokomotiven von Siemens Mobility, die in den Vereinigten Staaten (Sacramento) für den nordamerikanischen Markt produziert werden. Die Familie ist wie die Elektrolokomotive ACS-64 von der europäischen Lokomotivplattform Siemens Vectron abgeleitet.

Siemens Charger
IDTX SC-44 4601 auf dem Weg ins Transportation Technology Center
IDTX SC-44 4601 auf dem Weg ins Transportation Technology Center
IDTX SC-44 4601 auf dem Weg ins Transportation Technology Center
Anzahl: 315 (enthält Einheiten auf Bestellung)
Hersteller: Siemens Mobility
Baujahr(e): 2015–
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 21,79 m
Höhe: 4,37 m
Breite: 3,05 m
Dienstmasse: 120 t
Radsatzfahrmasse: 30,617 t
Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h
Installierte Leistung: 3300 kW
Traktionsleistung: 3000 kW
Anfahrzugkraft: 290 kN
Treibraddurchmesser: 1118 mm
Motorentyp: 45° V16, Viertaktmotor
Motorbauart: Cummins QSK95
Nenndrehzahl: 600–1800/min
Leistungsübertragung: elektrisch
Tankinhalt: SC-44/SCB-40: 6,800 l

ALC-42/SCV-42: 8,300 l

Bremse: indirekt (pneumatisch) + dynamische Bremse
Zugbeeinflussung: ACSES II
Zugheizung: 1000 kW
Geschwindigkeitsmesser: Analog

Varianten

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  • Die SC-44 ist die Basisausführung mit 4400 hp, die vor allem von Vorortbahnen (Commuter Rail) eingesetzt wird.
  • Die Variante SCB-40 wurde für die Brightline der Eisenbahngesellschaft „All Aboard Florida“ entwickelt, wo immer zwei Lokomotiven in einem Wendezug verkehren. Die gleiche Motorbauart leistet dort 400 hp (300 kW) weniger.
  • Die Variante ALC-42, wobei ALC für Amtrak Long-distance Charger steht, ist die Langstrecken-Version für Amtrak.[1] Diese Lokomotiven haben gegenüber den SC-44 größere Brennstofftanks und können mit 1000 kW mehr Leistung für die Reisezugwagen bereitstellen.
  • Die ALC-42E verfügt über eine Gleichspannung-Zwischenkreisanbindung für einen passenden Reisezugwagen. Dieser verfügt über einen Stromabnehmer mit Transformator (Auxiliary Power Vehicle) oder Traktionsbatterien, sodass der Zug rein elektrisch fahren kann.

Bestellungen

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Version SCB-40 für All aboard Florida (brightline)

Stand 2024 liegen 315 Bestellungen für das Lokomotivmodell vor:

Variante Besteller Anzahl Option Liefertermin Nummerierung Bemerkungen
SC-44 Illinois Department of Transportation 33 2015–2017 4601–4633 [2]
SC-44 California Department of Transportation 24 2016– 2101–2124 Dachspoiler für den Einsatz mit Doppelstockwagen
SC-44 Washington Department of Transportation 8 2016–2017 1400–1407 für Amtrak-Cascades-Züge
SCB-40 All Aboard Florida 21 2016 101–121 Kupplungsverkleidung; Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Triebzügen (Lok-Wagen-Lok-Züge)
SC-44 Maryland Transit Administration 8 2017/2018 80–87
SC-44 San Joaquin Regional Rail Commission 4 ab 2019 3110–3113 für Altamont Corridor Express
SC-44 North County Transit District 9 ab 2021 für Coaster-Regionalzüge
SCV-42 Via Rail Canada 32 ab 2021 Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge nach Railjet 1. Generation-Prinzip); modizifizierte Front[3]
ALC-42 Amtrak 75 2021–2024 für nationale Langstreckenzüge[4]
SC-42DM Metropolitan Transportation Authority 33 ab 2025 für Metro-North Railroad, Optionen für bis zu 144 weitere Lokomotiven[5][6] Im Juni 2023 wurden 6 weitere Lokomotiven bestellt.[7] Zweikraftlokomotiven (dieselelektrisch und Stromschiene)
Réseau de transport métropolitain 10 ab 2025 für exo-Regionalzüge[8][9]
ALC-42 Amtrak 50[10]
SCV-42 Ontario Northland 3 für den Nahverkehr zwischen Timmins und Toronto. Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge)[11]
SC-44 Trinity Railway Express 5 ab 2026 für den Nahverkehr zwischen Dallas und Fort Worth.[12]

_ Gemeinsame Ausschreibung von Amtrak und den Bundesstaaten Kalifornien, Michigan, Missouri und Washington; nach den ersten Optionsabrufen sind noch Optionen für 36 Lokomotiven für den Regionalverkehr und 75 für den Fernverkehr offen; alle Lokomotiven stehen im Betrieb bei Amtrak

Am 18. Dezember 2017 entgleiste ein Amtrak-Cascades-Zug, der von einer SC-44 gezogen wurde, während der Fahrt über den neuen Point Defiance Bypass am ersten Tag des kommerziellen Betriebs.[13]

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Commons: Siemens Charger locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. [US] Amtrak reveals the final design of its long-distance Charger. In: Railcolor News. 6. August 2020, abgerufen am 31. Dezember 2020 (britisches Englisch).
  2. Illinois DOT Charger. In: MainlineDiesels.net. Abgerufen am 11. August 2024 (englisch).
  3. Kanada: Siemens erhält Auftrag zum Ersatz der Québec-Windsor-Korridor-Flotte von VIA Rail. 13. Dezember 2018, abgerufen am 13. Dezember 2018.
  4. Vereinigte Staaten: Amtrak erwirbt 75 neue Personen-Diesellokomotiven von Siemens Mobility. 21. Dezember 2018, abgerufen am 22. Dezember 2018.
  5. Digest: Metro-North set to buy dual-mode locomotives from Siemens, auf trains.com
  6. Vereinigte Staaten: Siemens vor Großauftrag über Dual-Mode-Lokomotiven für Stromschiene, auf lok-report.de
  7. https://new.mta.info/document/113916
  8. businesswire.com
  9. progressiverailroading.com
  10. trains.com
  11. railwayage.com
  12. https://trinityrailwayexpress.org/wp-content/uploads/2024/02/02062024-Locomotive-Purchase-Presentation-Final.pdf
  13. Update: Amtrak in fatal derailment south of Tacoma. Railway Age, 18. Dezember 2017, abgerufen am 18. Dezember 2017 (englisch).