Naar inhoud springen

Boeing 767

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf Boeing 767-300)
Boeing 767
Een Boeing 767 van Air Canada
Een Boeing 767 van Air Canada
Fabrikant Boeing
Type(n) Boeing 767-200
Boeing 767-300
Boeing 767-400
Lengte 48,5 - 61,4 m
Spanwijdte 47,6 - 51,9 m
Hoogte (vanaf de grond) 15,8 - 16,8 m
Interieurbreedte 4,72 m
Stoelen voor passagiers 255 / 351 / 375
Vleugeloppervlak 283,3 - 290,7 m²
Max. startgewicht 204.120 kg
Max. brandstof 91.000 l
Kruissnelheid 0,80 mach (993 km/h)
Kruishoogte 11.000 m
Eerste vlucht 26 september 1981
Status in gebruik, in productie (300F, KC 46)
Aantal gebouwd 1246 (mei 2022)[1]
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Boeing 767 is een tweemotorig widebody straalverkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing.

Het toestel werd samen met de Boeing 757 ontwikkeld, zodat piloten en onderhoudspersoneel snel met beide toestellen konden werken. De Boeing 767-200 werd in 1978 geïntroduceerd, en de productie begon in 1982. Daarna volgden de verlengde versies 767-300 (1986) en 767-400.

De oorspronkelijke Boeing 767-200, met een capaciteit van 180 tot 250 passagiers, was niet meteen een groot succes, en was in eerste instantie bedoeld als vervanger voor de Boeing 727 in het Amerikaanse binnenlandse luchtverkeer. Boeing besloot al snel de 767 verder te ontwikkelen. Eerst werd het vliegbereik verbeterd met de -200ER die een afstand van 13.000 km kan afleggen. Hiermee werd de 767 ook geschikt voor intercontinentaal vliegverkeer. In 1986 presenteerde het bedrijf de verlengde Boeing 767-300 met een capaciteit van 210 tot 300 passagiers. Al snel volgde de Boeing 767-300(ER) met een vliegbereik van 12.000 km. Deze laatste versie is bijzonder succesvol gebleken en bijna twee derde van alle gebouwde 767s zijn van deze variant. Vreemd genoeg is de laatste passagiersversie, de nog verder verlengde 767-400ER, geen succes gebleken.

De 767 heeft altijd moeten concurreren met de Airbus A310 en Airbus A300. Het belangrijkste verschil met deze toestellen is dat de Airbussen een bredere romp hebben en meer vracht kunnen meenemen, maar een kleiner vliegbereik hebben dan de ER-versies van de 767. Uiteindelijk zijn van de 767 aanzienlijk meer toestellen verkocht: begin 2011 liep de duizendste van de band, vooral omdat Amerikaanse maatschappijen er grote vloten van hebben opgebouwd. Tegen de Airbus A330 is de 767 minder goed opgewassen, daarom wordt deze nu vervangen door de Boeing 787. Wel zal de productie van de 767 nog blijven doorgaan met een tankerversie voor de Amerikaanse luchtmacht.

Een Boeing 767-300ER in de oude kleuren van Arkefly met winglets.

De Amerikaanse maatschappijen Delta Air Lines, Continental, US Airways, United Airlines en American Airlines vliegen met de 767. Verder vliegen o.a. Iceland Air, Air Canada, British Airways, LAN Airlines, Condor, ArkeFly,TUIfly en Austrian Airlines met de 767.

De Italiaanse en Japanse luchtmacht gebruiken het vliegtuig ook als tankvliegtuig, waarbij via het systeem van flying boom andere vliegtuigen worden bijgetankt in de lucht.

Sobelair leasede van 1994 tot haar faillissement in 2004 enkele Boeing 767-toestellen. In de vloot van TUI fly zaten ook enkele Boeing 767-300ER, tot 2022.

Martinair had 7 Boeing 767-300ER's die werden ingezet op vluchten naar verre bestemmingen en op charterbasis. KLM had 12 Boeing 767-300ER-toestellen (alle in leasevorm), ter vervanging van de Airbus A310. De 767 werd vanaf 1995 ingezet, meestal op drukke Europese bestemmingen en verre lijndienstvluchten. Alle 767-toestellen van KLM zijn niet langer in gebruik: inmiddels zijn ze vervangen door de Airbus A330 en Boeing 777. De laatste vlucht die met een KLM 767-300ER werd uitgevoerd, landde op 4 maart 2007 op Schiphol. Air Holland had 4 Boeings 767-300's, en 2 Boeings 767-200 (geleaset van Britannia Airways). Holland Exel had 3 Boeing 767-300ER's, die eerder door Air Holland werden gebruikt; dit drietal werd uitgebreid met een vierde toestel dat in 2005 werd geleverd. ArkeFly heeft de 767's van Holland Exel na faillissement overgenomen. De laatste hiervan werd eind april 2015 verkocht aan het Belgische Jetairfly.[2]

Een Boeing 767-200ER van Transaero.
  • Boeing 767-200
  • Boeing 767-200ER
  • Boeing 767-300
  • Boeing 767-300ER
  • Boeing 767-300F (Freighter)
  • Boeing 767-400
  • Boeing 767-400ER

Incidenten en ongelukken

[bewerken | brontekst bewerken]

Op 23 juli 1983 kwam een Boeing 767-233 van Air Canada op 12 kilometer hoogte zonder brandstof te zitten. Het lukte de piloten door middel van een glijvlucht het vliegtuig aan de grond te zetten. Iedereen aan boord overleefde het incident.

Op 26 mei 1991 stortte Lauda Air vlucht 004, een Boeing 767-3Z9ER, neer nadat straalomkeerder 1 (die van de linkermotor) onbedoeld werd ingeschakeld. Hierdoor raakte het vliegtuig in een overtrek en stortte het neer. Geen van de 213 passagiers en 10 bemanningsleden overleefde deze ramp.[3]

Op 31 oktober 1999 stortte EgyptAir-vlucht 990, uitgevoerd met een Boeing 767-366ER, neer in de Atlantische Oceaan. Er vielen 217 doden.

Bij de aanslagen van 11 september 2001 waren de twee vliegtuigen die in het World Trade Center crashten een 767-223ER en 767-222. Bij deze twee crashes kwamen naast 2606 mensen op de grond, in totaal 127 passagiers, 20 bemanningsleden en 10 kapers om het leven.

Specificaties

[bewerken | brontekst bewerken]
De verschillen van de 767 varianten.
Een Boeing 767-300ER van American Airlines op Dallas/Fort Worth International Airport.
Boeing 767
767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Interieur
Interieurbreedte 4,72 m
Aantal stoelen[4]
Maximum 290 350 n.v.t 375
2 klassen 224 269 304
3 klassen 181 218 245
Meest gebruikte stoelconfiguratie
in economy class
2-3-2 2-3-2
Afmetingen
Lengte 48,5 m 54,9 m 61,4 m
Rompbreedte 5,03m
Hoogte nb 15,8 m nb 15,8 m 16,0 m 16,8 m
Romphoogte 5,41 m
Spanwijdte 47,6 m 51,9 m
Vleugeloppervlakte 283,3 m2 290,7 m2
Gewicht
Operationeel leeggewicht[4] 80.130 kg 82.380 kg 86.070 kg 90.010 kg 86.180 kg 103.870 kg
Maximaal startgewicht 142.880 kg 179.170 kg 158.760 kg 186.880 kg 204.120 kg
Motoren (x2)
Producent, type
en stuwkracht
General Electric CF6-80A
222 kN
CF6-80C2
276 kN
CF6-80C2
276 kN
CF6-80A
222 kN
CF6-80C2
276 kN
CF6-80C2
276 kN
Pratt & Whitney JT9D-7R4
220 kN
PW4000-94
282 kN
PW4000-94
282 kN
JT9D-7R4
220 kN
PW4000-94
282 kN
PW4000-94
282 kN
Rolls-Royce RB211-524H
265 kN
Snelheid
Kruissnelheid Mach 0.80 (851 km/u)
Maximumsnelheid Mach 0.86 (913 km/u)
Vlieghoogte
Kruishoogte 11.000 m
Overige
Vrachtcapaciteit 81,4 m3 106,8 m3 438 m3 129,6 m3
Reikwijdte bij volledige belading 7.300 km 11.825 km 7.900 km 11.065 km 6.025 km 10.415 km
Benodigde startbaanlengte bij volledige belading 1.710 m 2.410 m 2.896 m
Maximale hoeveelheid brandstof 63.000 l 91.000 l 63.000 l 91.000 l

Tijdlijn van de Boeing 7x7-serie

[bewerken | brontekst bewerken]
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
707
717
727
737
  = In productie 747
  = Uit productie 757
  = Toekomst 767
  = Toekomstige modellen 777
787
Mediabestanden die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Boeing 767 op Wikimedia Commons.